Zseniális ötlet a kétütemű motor - működés és múlt 1. rész I GAJDÁN MIKLÓS/VEZESS TV

Vezess TV
1 203 Megtekintés 70 E
Autók és más járművek

IRATKOZZ FEL HA MÉG NEM TETTED MEG ;) : bit.ly/VezessTV-feliratkozas
Gajdán Miklós most a kétütemű motorok történetét, és működési elvét mutatja be. Nem véletlen, hogy a XX. század közepén nagy sikersztorinak számítottak az egyszerű felépítésű kétütemű belső égésű motorok, amelyek sokáig uralkodtak a motorkerékpárok versenyein.
A következő részben a kétüteműek teljesítménynöveléséről, és a tökéletesítés lehetőségeiről lesz szó, még az is lehet, hogy valamilyen formában visszatér a technika?
www.vezess.hu/
vezess/

Megjegyzés

  1. István Dröszler
    István Dröszler
    12 órája

    Te biztosan érted, de kapkodsz össze-vissza, habratyolsz. A laikus még hülyébb lesz, a szakember meg már rég továbbgörgetett . Rendezetlen az előadásod, mint a műhelyed.

  2. Babu Cika
    Babu Cika
    2 napja

    Nagyszerű videó! Azt csak halkan jegyzem meg, hogy a 90-es èvekben egy falusi (!) általános iskolában, a technika órán ezt így tanultuk és mèg rendes félbe szelt modell is volt hozzá, amiben megfigyelhető volt a dufattyú alatti sűrítés. Kis szerencsével ezek a modellek ma is megvannak a technika tantermek szertáraiban. Kár, hogy ezt régen általános iskolában tanították ma meg már szinte autószerelő szakon se nagyon.

  3. Attila
    Attila
    4 napja

    Tarajos dugattyú: elsőként Urbach László alkalmazta a saját gyártmányú Mátra 100-as blokkjában 1939-ben. Világméretű sikereket értek el vele...

    1. Gergő Tóth
      Gergő Tóth
      Órája

      áh...akkor már rég volt....

  4. SuperCooper19961
    SuperCooper19961
    4 napja

    Szerintem a tömítés a rákfenéje a kétütemnek. 2T autóm ugyan nem volt de a robogókban rendszerint ez a baj hogy a főtengelyszimering kikopik de utána se felel meg neki akármilyen hiába a drágát veszed.. En nem szeretem igy robogoban a 2T-t. Megbizhatatlannak tartom es boven magasabb a fogyasztása egy 4t-vel szemben.

  5. minidreschi2
    minidreschi2
    5 napja

    Az ellendugatyús 2 ütemű megoldás nem lehet járható út? Vagy az magasfordulatszámon ami a F1-hez kell nem szuperál?

    1. Gergő Tóth
      Gergő Tóth
      Órája

      A szelepeket megspórolod vele, de ennyi...minden másban ugyanazok a hátrányok előjönnek.

  6. Péter Varga
    Péter Varga
    9 napja

    Azok a régi Simsonos idők amikor biciklivel mentünk a kútra pet palackba tankolni, apám mondta, hogy vegyünk “arol 2T”-t és, hogy keverjük be. Persze nem mindig sikerült és füstölt mint az állat 😃 nem gondoltunk a környezetvédelemre, se semmire csak boldogan húztuk a gázt és negyedikben már 100-nak éreztük a sebességet.

  7. Jz K
    Jz K
    9 napja

    A Wankelnek sokkal jobb jövöje lenne mai anyagtechnologiàval. Még a negyvenes-ötvenes évekböl egy ruszki "gömb-membràndugattyus" talàlmàny is érdemes lenne reviziora!

    1. Gergő Tóth
      Gergő Tóth
      Órája

      Nem az anyag a probléma hanem a kenés és az égéstér...

  8. Peter Epstein
    Peter Epstein
    10 napja

    Valószínű a két üteműé a jövő. Ezt láthatjuk már évek óta a terepmotoros világban is. Szinte teljesen visszatértek a kétüteműre, és ez nem a véletlen műve. Most pedig az F1 jön? Mellette szól a súly, az egyszerűség, és a teljesítmény is.

    1. Gergő Tóth
      Gergő Tóth
      Órája

      A terepmotor más tészta.....speciális eset....máshol nincs akkora előnye.

  9. Zoltán Hamar
    Zoltán Hamar
    10 napja

    Tudtommal az Ausztrálok folyamatosan fejlesztik a kétütemű motort. (ez is egy érdekes cikk: www.automotor.hu/am-70/mar-autoban-van-a-ford-uj-ketutemuje-vezettuk/)

    1. Gergő Tóth
      Gergő Tóth
      Órája

      30 éves cikk.....nem lett belőle semmi.

  10. Silvio Daroczi
    Silvio Daroczi
    10 napja

    A Wartburgomat javították, leszerelték a hátsó kipufogó dobot. 3 napig az nélkül jártam... Ne tudjátok, ... 150 km/h. -nál nem mentem többet vele... mert féltem tovább gyorsítani... Adolf Galland, a német repülő Ász, és tábornok írta, hogy ha ezt a 2 ütemű motort ismerték volna a II. Világháború idején, akkor megnyerhették volna vele a háborút! (egyébként pont akkor találták fel, csak nem volt már idejük fejleszteni...)

    1. Gergő Tóth
      Gergő Tóth
      Órája

      ismerték....a ma ismert kétütemű motort a XIX-sz végén találták fel...

  11. Allen Varga
    Allen Varga
    10 napja

    Egyszer már írtam. nagyon elkanyarogsz állandóan a témától. Jók lennének a videók, de kéne venned egy-két módszertan órát, mert így elég problémás végig nézni. Gondolom, más is beletekerget.... Sokat beszélsz feleslegesen lényeg nélkül. Pedig nagyon jók lennének, és értesz is hozzá. De borzasztó a sok mellébeszélés.

    1. Minolta Frank
      Minolta Frank
      9 napja

      @Allen Varga Te ilyen kis mindentudó kisokos vagy??? Hol volt volt az arrogancia??? Kérlek ne állíts olyat ami nem igaz.

    2. Allen Varga
      Allen Varga
      10 napja

      @Minolta Frank Lényegesen jobb előadó vagyok a saját szakterületemen. De ez nem a szakterületem, tehát ezt nem tudom jobban csinálni. Ettől függetlenül ez az előadásmód sajnos nem jó. Nem jó, ha állandóan eszébe jut valami, és arról kezd beszélni, miközben a főtéma meg áll, és mire visszatér oda, nem lehet emlékezni arra, hogy miről is volt szó. Ezt csak gyakorolni kell. Kb két nap alatt belejönne, mert jó a beszélőkéje, és komoly a szakértelme. Nem is értem a hozzászólásod arroganciáját.

    3. Minolta Frank
      Minolta Frank
      10 napja

      Ha jobban tudod csinálni mint ő, akkor hajrá!!!! Ne fogd vissza magad.

  12. LackoMovies
    LackoMovies
    11 napja

    Mikorra várható a második rész?

  13. solct
    solct
    11 napja

    Hagyjad..Csehek már a Trabant 600i-n is túlestek: hupulse.info/video/2dKGvbSSsXOFqJc.html hupulse.info/video/p5ygttHZhIibk6M.html (first start) hupulse.info/video/2ctrrbGWkKKllXU.html (Modnjuk feelinget el is veszi) hupulse.info/video/xr1kx96jq2GOgYE.html

  14. gyurci80
    gyurci80
    11 napja

    Haldunk a korral. Vissza a múltba! Végén gőzgépeket fognak újra gyártani.

  15. Tamás Nagy
    Tamás Nagy
    11 napja

    Én THERMODINAMIKÁVAL, fizikával foglalkozok a szabadidőmben, nem vagyok gépész, nem a mechanika felől érdekel a motorok világa. Olyan szervezetet keresek akikkel együtt lehetne működni egy új típusú motor (hőerőgép) konfiguráció kifejlesztésében.. nem piaci csupán hobby alkalmazásra. Nagyon hülyén hangzik ELSŐRE.. Én egy FÉLÜTEMŰ motort képzelek el.. nagyon nagy fordulatszámmal, 30-40 ezer /min. Egy rekuperátoros, regeneratív hővisszanyeréses rendszert, detonációs kamrát. Egy módosított, kétfokozatú turbinát, amiről a főtengely felé további teljesítményt tud leadni, nem a kompresszort forgatja. Teljesen MÁS.. kerámia "latch valve" szelep rendszert képzelek el.., más működéssel, amely nagy hőterhelést nagyon nagy működési sebességgel elvisel.. és szinte minden más. Minden egyszerűbb. Nincs vezérmű, nincs camshaft. Nincs hagyományos szelep, nincs recirkuláció.. és egy csomó minden nincs meg ami a modern motoroknál megvan. Egyszerűbb működés, kevesebb alkatrész.. sokkal nagyobb hőhatásfok.. kombinált ciklus, regeneratív kipufogó rendszer, és sokkal nagyobb teljesítmény és fordulat 30-40 Kilo RPM. Kis lökethossz..stb stb Ha ilyet akarok hobbyból csinálni.. de nincs saját pénzem a fejlesztésre és, hogy elkészítsem és teszteljem az alkatrészeket. Kihez kell fordulnom.. mit tehetek? Az elképzelt motorom leírását és vázlat rajzait kinek kellene elküldenem?

    1. Tamás Nagy
      Tamás Nagy
      11 napja

      Engem tényleg érdekel a Hőerőgépek világa. Nem a mechanika..hanem a GÁZ elmélete felül közelítem meg a dolgot. A munkaközeg a GÁZ.. a levegő.. és AZ ami ezzel az anyaggal TÖRTÉNIK. Hogyan lehet KIVONNI a legtöbb mozgási, kinetikus Energiát kinyerni abból a kavantummechanikai kötési energiából, kémiai, atomos kötési energiából, ami a szénhidrogénekben tárolódik. Hogyan lehet a HŐT.. a legnagyobb mértékben lendületté, mozgási energiává alakítani. Egy gépezet az eszköze ennek az átalakításnak. Egyedül nem tudok tovább haladni. =( Elakadtam. Szeretném megosztani a gondolataimat.. haladni szeretnék. Segítséget kérek.

  16. Gábor Árpád Sági
    Gábor Árpád Sági
    12 napja

    Gábor Árpád Sági 1 másodperce Alsó holtpont előtt 30-20" kipufog 20 nál nyit a felömlő a,hp, után 20" ez a kritikus rész mert a kipufogó rés még nyitva ezért kell a kipufogódob hangolása, a gázlengés tölti vissza a friss keveréket + elő nyomást képez a hengerben. Meg még mást is, de erre most nem térek ki. A 20 -30" nincs kőbe vésve + - van eltérés a mérnökök próbapadon dolgozzák ki.

  17. Laci L.
    Laci L.
    12 napja

    Inkább dobd ki ezt a sok co2 okádó szemetet! Nyakunkon a globalis felmelegedés!

    1. Laci L.
      Laci L.
      9 napja

      @GaryNomy Köszönöm az infót! Erről nem igazán vannak/voltak információim. Azt gondolom, mindenesetre inkább az elektromos járművek továbbfejlesztésében kellene gondolkozni, mintsem a régi benzin üzeműek továbbhasználatán. Tudom, sok a szkeptikus a globális felmelegedés kérdésében, de az atmoszféra nem szereti a füstöt! :)

    2. GaryNomy
      GaryNomy
      10 napja

      Amúgy a kétütemű Co 2 kibocsájtása marginális. Inkább a kén-dioxid termelés a jellemző rá, persze az mérgezőbb (savas esők) - de nem üvegházhatású. Persze nem jó ez sem.

    3. Laci L.
      Laci L.
      10 napja

      @Bálint Mohácsi Elmondom neked, hogy gyalog és bicajjal! És teli találat, azért mert nem szennyezi a levegőt! Azért mert te szar erre rá, nem jelenti azt, hogy mások is. A gyerekeid, unokáid büszkék lesznek rád! Már ha életben maradnak!

    4. Bálint Mohácsi
      Bálint Mohácsi
      11 napja

      Gondolom te gyalog és görkorcsojával jársz mindenhová mert az nemszenyezi a levegöt

  18. Mász Kálmán
    Mász Kálmán
    12 napja

    Tisztelt Tanár úr ! Ezekből mennyit olvas el ?

  19. Mász Kálmán
    Mász Kálmán
    12 napja

    Tisztelt Tanár úr ! Nekem van valahol flopin egy rajzom ahol négyütemű motor dugattyújára minden fölmenetkor van egy munkavégzés ! Tisztelettel Csorfet engine !

  20. Zoltán Bánóczki
    Zoltán Bánóczki
    12 napja

    A legnagyobb baj a környezetre gyakorolt hatás. A 2T motor a résveszteség miatt friss keveréket dob ki. Lehet hogy készítenek hozzá valamiféle katalizátort, vagy inkább utánégetőt. Abból meg elektromos energiát is lehet akár termelni.

    1. Gergő Tóth
      Gergő Tóth
      Órája

      A benzin távozását el lehet már kerülni, az olajét nem! Ez a baj.

    2. Károly Korcsmár
      Károly Korcsmár
      5 napja

      Zoltán : Elkerülhetetlen a részveszteség mert a kipufogó gázokkal óhatatlanul távozik az átömlő nyilásból beáramló üzemanyag kis % -a is !! .

  21. János Nagy
    János Nagy
    12 napja

    Koszonjuk. Pont most csereltem hengerszettet a robogómba.:)

  22. SGTBen88 HUN
    SGTBen88 HUN
    12 napja

    2t motoros F1 et mégnézném. Csak hallgadsatok meg... hupulse.info/video/3Zehq8u1jGWfbJM.html

  23. István Papp
    István Papp
    12 napja

    Mivel a dugattyú vezérli a beömléseket nemlehet, Átömlő nyílás,,,, a 2 nyilás

    1. Károly Korcsmár
      Károly Korcsmár
      9 napja

      Elnézését kérem István : Akkor legyen kedves megmagyarázni hogyan jut be a keverék a henger térbe , ha nincs átömlő nyilás ön szerint ? .

  24. István Papp
    István Papp
    12 napja

    Van3. Danóvia blokkom,, Imádtam a Danuviat, 2 traktom is volt belőle,

  25. Electric avenue Bikes
    Electric avenue Bikes
    12 napja

    hupulse.info/video/ltCjt5zIfol4onE.html

  26. Attila Pataki
    Attila Pataki
    12 napja

    Kétütemű dízelről is lesz szó valamikor? Úgy látom a második részben még nem.

  27. Péter Kelemen
    Péter Kelemen
    12 napja

    Nagyon érdekes volt ,ismerem a kétütemű motor működését ,de meglepődttem milyen technológiai fejlesztéseken ment át😌😊

  28. BackRow Student
    BackRow Student
    12 napja

    Kétütemű Forma-1? Egyből Kardos Lajos 90 lóerős Wartburgja ugrott be. Három 36-os Dell'orto porlasztóval, fototranzisztoros gyújtással. A dugattyún pedig egy gyűrűhoronyban két elfordított félgyűrű volt.

  29. Molnar Riki
    Molnar Riki
    13 napja

    En szeretem a kétutemut.dizel mozdonyokban is2 utemu motor van.

  30. Kardi1988
    Kardi1988
    13 napja

    A történelem megismétli önmagát! :D hupulse.info/video/qLGAqpe2q6J7YZc.html

  31. Doma prszt
    Doma prszt
    13 napja

    2T Több

  32. Horváth Gyula
    Horváth Gyula
    13 napja

    Úgy tudom, hogy az oroszok a T64-es harckocsiba építettek kétütemű dízelmotort. Nem lehetett túl sikeres, mert más modellbe nem rakták bele.

  33. Familya Horváth
    Familya Horváth
    13 napja

    A lényegről szól és szemléletes. Jó volt megnézni! Gratulálok Miklós!

  34. Krisztián Adorján
    Krisztián Adorján
    13 napja

    hupulse.info/video/ltCjt5zIfol4onE.html

  35. Áblint
    Áblint
    13 napja

    2ütemű dizel is egy érdekes lény. Úgy olvastam hogy valahol sokkal egyszerűbb és jobb hatásfokú.

    1. Gergő Tóth
      Gergő Tóth
      Órája

      Semmivel ne egyszerűbb...sőt mivel mindenképp kell rá feltöltő, bonyolultabb mint egy szívó 4T dízel...

    2. yankooh
      yankooh
      13 napja

      hupulse.info/video/rt2DyJe7qKKbp2Q.html

  36. Ildikó László
    Ildikó László
    13 napja

    Otto motorok es azero atvitel

  37. ratkooporonty
    ratkooporonty
    13 napja

    Nekem a permetezőm kétütemű, az egyiket már félre is dobtam, vettem egy újat ami levegővel porlasztja a permetet, vagyis nem porlasztja csak úgy csinál. Még egyszer se indult be amikor elővettem még év közben se. Rájöttem, hogy használat előtt minden esetben le kell venni a karburátort , szét kell csavarozni kifújogatni mindent ami furat, visszarakni és már be is indul az első húzásra. Már nem is próbálgatom beindítani, egyből a szereléssel kezdek. A benzinre gyanakszok. Az lehet mocsaras. Attól tartok, hogy a régi kis lagunám is erre a sorsra jut ha most beletöltöm az idén először Merkel 10 % víz nevű és tartalmú löttyöt ugyanazért a pénzért. Még félig van, de nem merek én ilyen benzint beletölteni, inkább 98-ast ha nem vizezik azt is már. Nem tudom, hogy gondolják! Állítólag Ausztriában csak választék az E-10 és nem kényszer mint a gyarmatokon.

    1. Megmondom
      Megmondom
      13 napja

      Összevissza beszélsz.

  38. Lackooo
    Lackooo
    13 napja

    Öhm a szöveg nagyon nincs képben. :D

  39. Gyula Zsolt Hugyecz
    Gyula Zsolt Hugyecz
    13 napja

    A mai napig van egy etz 250 rendszámmal nagyon szeretem,jobban mint az 1500 as intruderemet.

  40. gigabursch
    gigabursch
    13 napja

    A kétütemű motoroknál folyamatos a fejlesztés. Elég csak megnézni a két legismertebb motorfűrészgyártó céget (reklám nélkül: Stihl és Husquarna), meg az összes őket hajazó egyéb céget. A mai motorfűrész motorok és az egykori trabi között elég sok szempontból fényévnyi a különbség. Műszakilag, emisszióilag, stb. Nem beszélve a Roots fuvós kétütemű nagy dízelekről (Főleg hajógépek, de vasút és egyéb erőműgépek)

  41. YELLOW
    YELLOW
    13 napja

    A kétütemű jó, de csak kevés henger esetén (max 3). Több hengeres motornál pont azért van 4 ütem, mert elosztható és mellé a fogyasztás sem magas, halkabb üzemelés, kevesebb káros anyag kibocsájtás. Persze, hogy erősebb tud lenni a 2 ütemű, de többet is fogyaszt. Fogyasztás nélkül nincs teljesítmény. Ez pedig csak egy hiánypótló adás. Nem hiszem, hogy ennyire nincs miről csinálni műsort. Értem én, hogy inkább írott sajtó az erősség. Nem azért, én szívesen hallgatom Miklóst, de ez már tényleg olyan, hogy na eredj csinálj valamit a garázsban, hogy legyen anyag. Szánalmas már ez a Forma 1. És nekem kell ezt kimondani, aki odavolt érte. A V12-ből eljutunk a Trabant motorig. Nesze király kategória. Szerintem full bullsh!t ez az egész elgondolás, hogy ezen képesek agyalni ott.

    1. Gergő Tóth
      Gergő Tóth
      Órája

      kétténél meg 4 henger esetén elosztod 90 fokra a főtengely elékelést és voálá...1 fordulatra van 4 munkaütem....Szóval ezt én se értem mi a logikád.

    2. Gergő Tóth
      Gergő Tóth
      Órája

      Szerintem is amúgy egy gumicsont ez a kétté F1....

    3. gelli1983
      gelli1983
      13 napja

      @YELLOW Én azt a részét értem, hogy ez egy vélemény, csak jeleztem, hogy ennek semmi alapja nincsen. Leírhatja, de azért írtam amit írtam, ha valaki elolvassa ne olyan alaptalan butaságok maradjanak meg benne mint amiket leírt, hanem a valóság. Tőlem lehet más véleménye a gravitációról is de attól az még hatni fog.

    4. YELLOW
      YELLOW
      13 napja

      @gelli1983 én arra értettem, hogy a 4 ütem fázisait jobban el lehet osztani egy 4+ hengeres motorra. Az én véleményem az, hogy személy autókról lévén szó, a 4 ütemű működés jobb. És engedtessék meg, hogy ez legyen a véleményem és ezt leírhassam. ;-) És még azt is kihagytam, hogy halkabb üzemelés, kulturáltabb járás jellemzi. Ezt össze vetve azzal a gondolattal, hogy F1-ben 2 ütem, hát....

    5. gelli1983
      gelli1983
      13 napja

      Nem értem hogy jött ki a max. 3 henger. A hengerszám növelése egyik módja a teljesítmény növelésének és ennek hozadéka a simább járás is. És nem azért van 4-ütem mert csak azt lehet sokhengeres motoroknál alkalmazni. Egy 8 hengeres 4-ütemű motornál fordulatonként 4 munkavégzés van, egy 8 hengeres 2-ütemű esetében pedig 8. Rengeted több mint 3 hengeres 2-ütemű motor van, a csónakmotoroktól elkezdve a tank, mozdony és hajómotorokig. Pl. a NOHAB 16hengeres volt, az M62 "Szergej" pedig 12. Az ütemszám nem határozza meg, hogy hány hengeres lehet egy motor. A fogyasztás pedig azon múlik, hogy milyen termikus hatásfokon tud dolgozni egy motor. Tény, hogy egy korai résvezérlésű motor hatásfoka alacsonyabb volt(vagy csak nagyon szűk tartományban tudott jó hatásfokot) mint korabeli 4-ütemű társainak hatásfoka, de a mozdonyokban vagy hajókban használt tányérszeleppel vezérelt motorokat azért használták és használják a mai napig is mert ott gazdaságosabb az üzemeltetésük, a magas hatásfok és nagyobb teljesítménysűrűség miatt. Az abszolút fogyasztás tényleg főleg a maximális teljesítménytől függ, de csak ha kihasználjuk a max. teljesítményt. De ha egy jármű sebességének tartásához éppen 20kW teljesítmény kell, akkor az a motor fogyaszt kevesebbet amelyiknek jobb a hatásfoka.

  42. István Vígh
    István Vígh
    13 napja

    Vissza nyal a fagyi ? Eltűntették, szinte ki irtották a kétüteműeket, pedig annak is megvannak az előnyei ! A környezet szennyezés oltárán áldozták fel ! Micsoda komoly gépek voltak a MotoGP-ben, Motocrossban és az utcán is ! 500-ccm 200+-lóerő ! Kíváncsi leszek a fejleményekre !

  43. Csabeszツ
    Csabeszツ
    13 napja

    Ezé jövő a benzniné nem az elektromos szaroké

    1. Joe Emerik
      Joe Emerik
      12 napja

      sziijad a gazukat akkor , egyenest a kipufogobol ! !!

    2. TheMogyeee
      TheMogyeee
      13 napja

      mixd

  44. MIKLÓS NAGY
    MIKLÓS NAGY
    13 napja

    Hatalmas tanító a tanár úr!!! Le a kalappal!!!

  45. N3szt0r
    N3szt0r
    13 napja

    Hmm Marha érdekes elképzelések voltak és vannak. De szerintem F1 ben inkább "hagyományos" 2 ütemű rendszerben és valami irgalmatlan több fokozatú kompresszor / turbóban gondolkodhatnak. Aktív ALS el, amivel állandó "töltést" érnek el és ezzel szinte minimálisra csökkentve a turbónak a gázreakcióját.

    1. N3szt0r
      N3szt0r
      13 napja

      Ja és megoldaná a szívó és kipufogó gázok összekeveredését is, ugyanis a bejövő túlnyomás kisodorná az égésterméket.

  46. borsò
    borsò
    14 napja

    Szeretem a Gajdán tanárúrat..

    1. Lókodi Attila
      Lókodi Attila
      13 napja

      Én is!

    2. borsò
      borsò
      13 napja

      Bárkinek ezzel az emberrel nem kötekedni kell hanem mint 1jótanártól tanulni..Én tanulok és köszönöm tanár úr..

    3. borsò
      borsò
      13 napja

      De tényleg.....

  47. Draskaba Péter
    Draskaba Péter
    14 napja

    sokszor eszembe jut nekem is, hogyha a 2 ütemű motorokat mondjuk úgy optimalizálnák akkor tudnák azt mint a 4 üteműek csak kevesebb szerelni való lenne ezért nem teszik :D

    1. Anthony Locsei
      Anthony Locsei
      13 napja

      Összeesküvès. A Soros csinálja.

  48. mk i
    mk i
    14 napja

    Na fasza lesz szó majd a rezonátorokról is.

  49. Bálint Benke
    Bálint Benke
    14 napja

    Jogosnak tartom az ötletet a forma1- ben. Emlékszem hogy a kétütemű gp milyen elmebeteg volt a kétszáz lóerős biciklikkel.

    1. Norbert Rózsa
      Norbert Rózsa
      13 napja

      Rossi nyilatkozta, hogy a mai 270ló körüli gp motorok játékszerek voltak ahhoz képest, mikor kanyarból kifele egyszer csak hátbavert az erő... :) első gp-s élményeimből az maradt meg, amikor a rajtrácson a karburátorokban cserélgették a fúvókákat és mérték a levegő páratartalmát és hőmérsékletét :D

  50. G. K.
    G. K.
    14 napja

    Lesz szó a kétütemű dízelekről is? Benzinessel anno volt tapasztalatom, a dízel máig afféle misztikum. :) És lenne egy kérdésem is, létezik-e szelepvezérelt kétütemű motor? Vagy egyáltalán megoldható-e hogy a kipufogón keresztül csak kipufogógáz távozzon, ne pedig kipufogógáz és friss benzin-levegő-keverék(töredékrésze)? Illetve lehet-e turbofeltölteni ezeket a motorokat (mármint a résvezérelteket). Illetve egyszer szem-íés fültanúja voltam, ahogy egy segédmotorkerékpár jellegű eszközt az út mellett "köbölt" a járőr, mert nem hitte el, hogy 50ccm-es. A jármű gazdájával figyeltük, ahogy a második deciliter benzint is betöltötte a gyertyanyíláson, és még fért volna bele. :D

    1. Gergő Tóth
      Gergő Tóth
      Órája

      Résvezéreltet is lehet tölteni....pl régi DKW versenymotorok....csak kisebb hatásfokkal mint a vegyes vezérlésűt, ezért halt ki ez a megoldás....

    2. G. K.
      G. K.
      14 napja

      @József Varga Igen, hogy mozdonyokban, hajókban alkalmazzák, arról tudok, és azok is zseniálisak. Csak én is ilyen régebbi felvételekből próbáltam okosodni, mintha a fejlesztésükkel már nem törődne senki. De ha tévedek, akkor örülök :D

    3. József Varga
      József Varga
      14 napja

      A vasútüzemben már 60 éve alkalmazzák, lásd GM. MÁV M61 Svéd NOHAB,vagy az M62 Szovjet Szergej hupulse.info/video/xb6lqLuvjoOnhpc.html hupulse.info/video/uNJtnaWomHijo2g.html

  51. Yamer Grivers
    Yamer Grivers
    14 napja

    Ternai Zoltán: A motorkerékpár (motorosok ugymónd bibliája)

  52. Tóth László
    Tóth László
    14 napja

    2T örök! :) A Tanár úr kész lexikon ,jó volt hallgatni! Köszönjük!

  53. HUMBUK 33
    HUMBUK 33
    14 napja

    Azért megnéznék ma egy 2000 köbcentis, kétütemű, V4-es motortegy személyautóban, hogy mit tudna.... :)

    1. Silvio Daroczi
      Silvio Daroczi
      10 napja

      Sz@rrá verné a 4-ütemben botladozókat...

    2. GaryNomy
      GaryNomy
      10 napja

      hupulse.info/video/0def2bm6paCbmqc.html nézz meg egy V8-ast. :)

    3. MrJenpe
      MrJenpe
      13 napja

      Én meg láttam kispesten 4 hengeres trabant motort . sárkányrepülökbe csinálták őket .

    4. HUMBUK 33
      HUMBUK 33
      13 napja

      @Roland Princz Biztos jól mehet :)

    5. Roland Princz
      Roland Princz
      13 napja

      Veterán találkozón találkoztam Kiskunhalason AutoUnion gépsárkánnyal, ami V4-es kétütemű motorral rendelkezik. Olyan hangja van, mint egy mérges Trabantnak. :-)

  54. GERGELY TÓTH
    GERGELY TÓTH
    14 napja

    Végre egy igazi Gajdán tanáruras videó a garázsból. Imádom.

  55. Árpád Szeiff
    Árpád Szeiff
    14 napja

    Trabi élmények: - Két Trabanttal ment a család. Benzinkútnál elsőt megtankol, kézzel továbblök, másodikat is ugyan abból a kútból. Benzinkutas meg nézte, (nem látta a cserét,) hogyan fért 38l benzin a 24l-es tankba. - Nagyobb család kis Európai körutat tett a 3 éves korszakban. Keresztszüleim Kombi-trabival. Szombathely előtt Trabi kikönyökölt. Motorcsere másnap. Harmadnaptól motor bejáratás, ahogy az a nagykönyvben megírták: Tömött Kombi-Trabant, Osztrák hágók, Olasz hágók. Semmi baja nem lett az új motornak. - Már jóval a rendszerváltás után Fonyódi vasúti átjáróban sorompót kaptam. Motort leállít. Induláskor csak a bendix kattog üresen. A Trabi egyszer csak lendületesen gurulni kezd. Arra járó Német turisták minden nemű kérés nélkül kisegítettek a bajból, és betoltak. - Régen nővérkém időnként megkért, pucoljam ki a Trabija gyertyáit. Az alumínium port kellet kipucolni belőle. Olyan kopott volt a motor csapágyazása, hogy a hajtókar a kartert kaparta. Félelmetes, de ment. - Trabikat régen az előgyujtás indokolatlan növelésével szúrták el. Alapjáratban kevesebbet evett így, viszont kihagyásos lett a járása, jobban kokszolta a kipufogó-rendszert, az emelkedőkön meg becsörgött. (Ja! és általában az érdi emelkedőn éget ki a kipufogó, a mögötte jövők nagy örömére)

    1. István Dröszler
      István Dröszler
      12 órája

      Belefér!

  56. István Versegi
    István Versegi
    14 napja

    Volt 2000es évek elején egy Aprilia SR50 Ditechem, injektoros kétütemü amiben egy pici légkompresszor is segitette a porlasztást. 4000km alatt se evett meg egy liter olajat, elektromos volt az olajpumpája amivel 1:10 és 1:2000 között állította terheléstől függően az olajozást, nem is füstölt szinte soha....

    1. István Versegi
      István Versegi
      14 napja

      @Lev Kvarner Fekete keretes részt keresd a blokkról totalbike.hu/tesztek/aprilia_dite/

    2. Lev Kvarner
      Lev Kvarner
      14 napja

      Érdekes, kevés olaj is elég volt neki. És ezt a keveréket ki számolva is megkaptad? Nekem karbis volt az SR de az szerintem 1:50-el ment.

  57. Gregor Janos
    Gregor Janos
    14 napja

    Ez eddig a hét videója nálam.

  58. tanya csenöl
    tanya csenöl
    14 napja

    Én nagyon szeretem a 2T-t. Volt 250-es ETZ-m és volt egy Aprilia AF-1-em is, ami 125 cm3 volt, de power szelepes vadállat, vitte velem a 160-at óra szerint. Most csak egy Scarabeo, egy láncfűrész, egy fűkasza és egy vízszivattyú van a háznál ami kétütemű. :) Ha egyszer nyerek a lottón, akkor veszek és gatyába ráztatok egy Suzuki RG500 -at. ;) ...aztán meghalok vele az első kanyarban. :D

  59. JOZSEF TACSIK
    JOZSEF TACSIK
    14 napja

    mindenki csak a Trabantot látja a 2 ütemü motorban ,de egy kis történelem ,itt egy videó: 2001 500 cm3 Nsr Honda / 500 cm3 2ütem 200 + le 2001-es fejlesztés / ellene egy 2016-s 1000 cm3 4ütemü 260 le akkori fejlesztés/ 15 év/jobb fékek,jobb gumik,jobb futomű/ és kb 50-60 loerő van a 2 motor között ..... hupulse.info/video/15VrrZrEbJSJgps.html

    1. JOZSEF TACSIK
      JOZSEF TACSIK
      14 napja

      @G. K. seki sem mondta,hogy kutyütök voltak(lásd MZ verseny részleg) csak arra akartam utalni,hogy sokan lehúzzák a 2 ütemet ,pedig ,ha úgy nézzük jobb mint a 4 ütemü. Nem szeretnék politizálni,de ők /ddr/ is olyan csapdába estek ,mint a mi Magyarok,hogy be kellett szüntetni a motorgyártást,a traktor gyártást stb stb

    2. G. K.
      G. K.
      14 napja

      Amikor a Trabant még új típus volt, nem volt a világ annyira "mellette elszaladott" állapotban, ha lett volna hozzá erőforrás, pénz, akarat, akkor talán nem ugyanolyan, vagy egyre egyszerűsített formában gyártják évtizedekig. A keletnémet mérnökök sem voltak kutyaütők, csak jóval több külső gátja volt a kreatívitásuknak. (szerintem)

  60. Máté Koch
    Máté Koch
    14 napja

    Egy nagyon jó videó volt. Várom a következő részt. Végre érteni fogom az autóm motorjának müködését.